Don't waste your time. Großhavarien, komplizierte Entsorgungswege und Schadenslagen, die keiner anpacken will – von der Explosion im Hafen von Beirut bis zur deutschen Küste. Wenn andere passen, fange ich an.
Eine Havarie. Ein Schaden. Gefährlicher Abfall, den keiner anpacken will. Jetzt ist keine Zeit zum Ausprobieren. Genau dann rufst du mich.
Der erste Anruf kam schon am zweiten Weihnachtstag. Drei Tage später stand die Einsatzplanung, nach zwei Wochen war der Nord-Ostsee-Kanal wieder frei für die Seefahrt. So sieht der Job aus.
Großhavarien, komplizierte Entsorgungswege, Sanierung – in Deutschland und international. Schnell, sauber, rechtssicher. Ich übernehme die Leitung, koordiniere alle Beteiligten und sorge dafür, dass am Ende alles stimmt – lückenlos dokumentiert.
Schnelle Hilfe, wenn es kritisch wird. Ich bin da, übernehme und bringe Ruhe rein.
Gefährliche Stoffe, seltene Abfälle, verschachtelte Vorschriften: Ich finde den Weg, den andere nicht sehen – sauber und rechtssicher.
Von der deutschen Küste bis über die Grenze: Wo Behörden, Länder und Fristen aufeinandertreffen, halte ich die Fäden zusammen.
Fünfzehn Jahre Einsatzchronik – Kraftwerksbaustelle, brennende Frachter, ein zerrissener Düker im Nord-Ostsee-Kanal, der Hafen von Beirut. Scroll weiter, was dich interessiert.
840-MW-Steinkohlekraftwerk mit 49 % Wirkungsgrad – bis zu 5.000 Beschäftigte aus aller Welt auf einer Baustelle.
Auf der Baustelle arbeiteten zeitweise 5.000 Menschen von dutzenden Subunternehmern, aus unterschiedlichsten Ländern und mit sehr unterschiedlichen Vorstellungen davon, was sicheres Arbeiten heißt. Für Arbeitsschutz, Abfall, Immissions- und Gewässerschutz sowie Gefahrgut gab es zu Beginn keine durchgängigen Abläufe, an die sich alle halten konnten.
Ich habe als Safety Supervisor angefangen und gleichzeitig die Funktionen des Abfall-, Immissionsschutz-, Gewässerschutz- und Gefahrgutbeauftragten übernommen: Prozesse für einen sicheren und umweltgerechten Baustellenbetrieb aufgebaut und sie täglich vor Ort in Begehungen gegengeprüft. Später habe ich als HSE Manager die Einführung dieser Prozesse koordiniert und zusätzlich ein betriebliches Arbeitsschutz- und Abfallmanagement aufgebaut.
Die Baustelle wurde als erste Kraftwerksbaustelle nach DIN ISO 9001, 14001 und der damaligen OHSAS 18001 (heute ISO 45001) zertifiziert. Ende 2019, nach erfolgter Inbetriebnahme, habe ich das Projekt abgeschlossen. Aus dieser Zeit heraus haben wir für Kraftwerksbetreiber diverse Revisionen als Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordinator begleitet.
Nach schwerer Explosion auf dem Atlantik trieb das Schiff mannschaftslos und brennend – kein Hafen wollte es übernehmen.
Die MSC Flaminia war auf dem Weg von Charleston nach Antwerpen, als es zu einer schweren Explosion kam. Das Schiff trieb brennend und ohne Besatzung auf dem Meer; trotz Nothafenliegeplatzverordnung wollte kein Hafen in Reichweite – weder in Frankreich noch in England – den Havaristen übernehmen. Erst nachdem Bundeskanzlerin Merkel darauf verwies, dass es sich um ein Schiff unter deutscher Flagge handelt, wurde es in den JadeWeserPort verbracht.
Direkt nach Ankunft des Schiffes war ich mit meinem Team eingebunden – gemeinsam mit Reederei, Versicherern, dem Havariekommando und mehreren Fachunternehmen. Ich habe die Gesamtkoordination vor Ort übernommen und das Konzept für Löschung, Reinigung und Entsorgung erarbeitet und umgesetzt; „Löschung" meint dabei das Bergen der Container von Bord.
Aus der Zusammenarbeit mit Behörden und Partnern entstand ein bis heute laufender Rahmenvertrag mit dem Havariekommando für Bund und Länder in Cuxhaven – für die Themen Arbeits- und Umweltschutz.
Regelmäßig als Dozent im Einsatz – für Fachkräfte für Arbeitssicherheit, Betriebsbeauftragte und Führungskräfte.
Wer als Beauftragter benannt wird, trägt Verantwortung, die im Betrieb selten jemand erklärt. Und Führungskräfte unterschätzen regelmäßig, wofür sie im Umwelt- und Arbeitsschutz persönlich einstehen – bis zum ersten Ernstfall.
Seit 2012 doziere ich an der concada Akademie: Fortbildung für Fachkräfte für Arbeitssicherheit, Fortbildung für EfbV-Beauftragte, Haftung für Führungskräfte im Umwelt- und Arbeitsschutz sowie Aus- und Fortbildung für Immissionsschutz-, Gewässerschutz- und Abfallbeauftragte. Der Stoff kommt aus laufenden Projekten – nicht aus dem Lehrbuch.
Teilnehmer, die ihre Rolle verstanden haben und wissen, wo ihre Verantwortung anfängt und aufhört.
Die Ladung sollte komplett entsorgt werden. Am Ende ging sie als Ausgangsstoff zurück in die Düngemittelindustrie.
Nach der Havarie standen rund 20.000 Tonnen Dünger im Raum, die zunächst vollständig einer Entsorgung zugeführt werden sollten – fachlich anspruchsvoll, teuer und ökologisch die schlechteste aller Lösungen.
Mit dem Team vor Ort haben wir Konzepte entwickelt und den Behörden vorgestellt, die einen anderen Weg möglich machten: Aufbereitung statt Entsorgung. Dafür haben wir aus Seecontainern und AwSV-Folie ein abgedichtetes Auffangbecken gebaut, in dem die Flüssigphase nach der Kammerfilterpresse gesammelt und von dort in Tank-Lkw abgepumpt wurde.
Aus dem Havariegut wurde ein Ausgangsstoff für die Düngemittelindustrie – ein klarer Vorteil für alle Beteiligten und für die Umwelt.
Havarie der CCNI Arauco am Burchardkai (2015) und der kontrollierte Rückbau der 142-Meter-Yacht Sassi nach Brand im Schwimmdock (2018).
Zwei Fälle, bei denen jeweils ein Brand die Lage bestimmte: die CCNI Arauco am Burchardkai in Hamburg und die 142 Meter lange Mega-Yacht Sassi, die im Schwimmdock in Bremen in Brand geriet und anschließend im Blohm-&-Voss-Dock bearbeitet wurde.
Ich habe die Koordination der Maßnahmen und das Behördenmanagement übernommen – von der Projektierung des Rückbaus bis zur Abstimmung aller beteiligten Gewerke, Ämter und Gutachter.
Beide Maßnahmen liefen sicher und umweltgerecht ab; der Rückbau der Sassi wurde kontrolliert und vollständig dokumentiert abgeschlossen.
Container mit Gefahrgut, die seit Jahren unsicher lagerten, identifizieren und sicher aus dem Hafen bringen.
Nach der großen Explosion lagerten im Hafen weiterhin Container, deren Inhalt – Gefahrgut und andere Materialien – seit Jahren ungesichert stand. Niemand wusste genau, was sich in welchem Container befand, und jede weitere Zündquelle konnte die nächste Katastrophe auslösen.
Ich wurde damit betraut, die Container vor Ort zu inspizieren, die Inhalte zu identifizieren, sie fachgerecht umzuverpacken und einem sicheren Entsorgungsweg zuzuführen – mit dem klaren Ziel, eine weitere Explosion zu verhindern. Vieles war erst beim Öffnen zu erkennen; Gebinde mussten aufgeschnitten, Umverpackungen und ein eigenes Notbad vor Ort selbst organisiert werden. Am gefährlichsten waren Flusssäure und Methylbromid – Stoffe, mit denen man normalerweise nur im Labor und in Kleinstmengen umgeht, hier knapp 1.000 Tonnen im Freien.
59 Container mit rund 350 Tonnen Gefahrgut gingen ohne Zwischenstopp nach Wilhelmshaven in die geordnete Entsorgung – über das gesamte Projekt ohne Unfall oder Verletzung. Im Anschluss beauftragten die Vereinten Nationen praxisnahe Schulungen für Civil Defense und Zoll.
Laufende Begleitung von Baustellen in der DACH-Region – bis heute.
Bei einem international aufgestellten Auftraggeber treffen auf jeder Baustelle wechselnde Firmen, Sprachen und Gewohnheiten aufeinander. Regeln stehen auf dem Papier – entscheidend ist, ob sie in der Schicht auch ankommen.
Ich bin als Safety Coach auf den Baustellen unterwegs: mitgehen statt kontrollieren, Gefährdungen gemeinsam mit den Teams besprechen, Abläufe an den Schnittstellen klären und Führungskräften den Rücken stärken, wenn sie eine Arbeit stoppen müssen.
Eine laufende Begleitung seit 2023 – Sicherheit, die aus der Mannschaft kommt statt von der Bauleitung angeordnet zu werden.
Terminal-Neubau unter Zeitdruck: an Land, auf dem Wasser und über alle Gewerke hinweg als HSE Advisor begleitet.
Ein LNG-Terminal entsteht nicht auf einer ruhigen Baustelle: Hubinseln und Arbeitspontons im Wasser, Gründungspfähle, Leitungsstränge, dazu dutzende Firmen und ein politisch gesetzter Fertigstellungstermin. Wo Zeitdruck und Schnittstellen zusammentreffen, entstehen die Lücken, in denen Unfälle passieren.
Ich habe das Projekt von 2023 an als HSE Advisor begleitet – in der Planung mitgedacht, damit Schutzmaßnahmen im Bauablauf stehen statt nachträglich aufgesetzt zu werden, und vor Ort begangen: an Land, an Bord und auf den Arbeitspontons. Zuständigkeiten an jeder Schnittstelle klären, Unterweisungen verständlich halten, mit den Leuten sprechen, die die Arbeit machen. Zusätzlich war ich Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordinator Offshore – dafür habe ich die Offshore-Tauglichkeit und das Überlebenstraining auf See abgelegt.
Das Terminal wurde Ende 2024 fertiggestellt; die Bauleitung hatte über die gesamte Zeit einen belastbaren Überblick über den Sicherheitsstand.
Altbestände in zwei Raffinerien identifiziert, beprobt und den Weg für Verpackung und Entsorgung vorbereitet.
In den Raffinerien in Tripoli und Zahrani standen über Jahre gewachsene Bestände an Stoffen und Chemikalien: unbeschriftete Fässer, korrodierte Gebinde, Materialien ohne Papiere. Ohne belastbare Identifizierung lässt sich weder verpacken noch transportieren – und erst recht nicht entsorgen.
Wir haben die Bestände vor Ort inspiziert, die Stoffe identifiziert und Proben genommen, um die Einstufung abzusichern. Auf dieser Grundlage entstand das Konzept für das Verpacken und die Entsorgung – inklusive der Mengengerüste und der Anforderungen an Gebinde, Kennzeichnung und Transportweg.
Ein Bestand von rund 79 Seecontainern ist erfasst, eingestuft und für Verpackung und Entsorgung vorbereitet.
Ein Frachter mit OSB- und WPC-Platten brennt; die gesamte Ladung wird zu Abfall. Sehr kurze Projektphase.
Der Frachter lag an der Lloyd Werft Bremerhaven. Er hatte OSB- und WPC-Platten geladen, die durch den Brand vollständig als Abfall deklariert werden mussten. Dazu kamen erhebliche Mengen Löschwasser. Die Projektphase war extrem kurz – alles musste umwelt- und fristgerecht einer Entsorgung zugeführt werden.
Wir haben Konzeption, operative Durchführung und Entsorgung koordiniert: Trennung der festen Abfallströme, Fassung und Abtransport des Löschwassers, Nachweisführung gegenüber den Behörden. Dazu gehörte auch das Inspizieren der ausgeführten Arbeiten vor Ort – bei Tag und bei Nacht. Im selben Zug wurde die Trade Waste International GmbH gegründet, die das Projekt getragen hat.
Alle Stoffströme wurden fristgerecht und lückenlos dokumentiert entsorgt – und TWI war gegründet.
Ausgelaufenes Öl, gesperrter Kanal. Anruf des Havariekommandos am zweiten Weihnachtstag – Anfang Januar fuhr die Seeschifffahrt wieder.
Ein gebrochener Düker legte den Nord-Ostsee-Kanal lahm – eine der meistbefahrenen künstlichen Wasserstraßen der Welt. Öl war ausgelaufen und trieb an die Böschungen. THW und Feuerwehr waren an mehreren Einsatzpunkten gebunden: Reinigung der Schleusen, Böschungsreinigung, Sicherung der Umgebung.
Das Havariekommando rief am 25. Dezember an und brauchte Unterstützung bei der Einsatzleitung. Nach einer kurzen Planungsphase von drei Tagen konnten die Einsatzkräfte an den jeweiligen Punkten planmäßig abgelöst und die Arbeiten geordnet weitergeführt werden.
Mit tatkräftiger Unterstützung der vorherigen Einsatzkräfte war der Nord-Ostsee-Kanal Anfang Januar wieder für die Seefahrt freigegeben.
Auf Hausmessen unserer Kunden erklären wir an echten Beispielen, wie sich Sammlung und Verpackung von Abfällen je nach Bundesland unterscheiden.
Sanierungsbetriebe arbeiten bundesweit – die Anforderungen an Sammlung, Verpackung und Deklaration von Brand- und Wasserschadenabfällen sind es aber nicht. Was in einem Bundesland völlig in Ordnung ist, führt im nächsten zu Rückfragen oder abgewiesenen Anlieferungen.
Wir sind gern auf den Hausmessen unserer Kunden dabei und gehen die Unterschiede an konkreten Fällen durch: Welche Fraktion gehört wohin, welches Gebinde passt, wo gelten abweichende Landesregelungen – statt Vortrag lieber Beispiele, die aus laufenden Projekten stammen.
Die Teams wissen vorher, wie sie sammeln müssen – das spart Rückfragen, Umpacken und Ärger bei der Anlieferung.
Nach dem Brand einer Mega-Yacht die Maßnahme aus Arbeitsschutz- und Umweltsicht koordiniert und bis zum Ende begleitet.
Eine ausgebrannte Yacht in der Werfthalle: verzogene Stahl- und Verbundstrukturen, Brandrückstände, Löschwasser und ein Rückbau, der im Schichtbetrieb laufen musste. Schweres Gerät, Brennschneidarbeiten und Personen auf engem Raum – und alles innerhalb einer Halle.
Wir haben die Maßnahme aus Arbeitsschutz- und Umweltsicht koordiniert: Abläufe zwischen Abbruchgeräten und Handarbeit getrennt, Brennschneid- und Heißarbeiten abgesichert, Schutzausrüstung und Luftführung festgelegt, Brandrückstände und Löschwasser getrennt erfasst und die Entsorgungswege mit den Behörden abgestimmt.
Der Rückbau lief geordnet und ohne Zwischenfall – mit einem Team, das eingespielt war und miteinander statt nebeneinander gearbeitet hat.
In Betrieben und auf Baustellen prüfen, wie Abfälle gesammelt und gelagert werden – und wo noch mehr Trennung möglich ist.
Ob Produktionsbetrieb oder Großbaustelle – es fällt alles gleichzeitig an: Verpackungen, Bauschutt, Holz, Metall, Gefahrstoffreste. Wo Behälter fehlen oder ungünstig stehen, landet am Ende alles in einer Mulde – teuer in der Entsorgung und vermeidbar.
Ich gehe den Betrieb oder die Baustelle ab und schaue mir die Gegebenheiten vor Ort an: Wo entstehen welche Abfälle, wie werden sie gesammelt, wie gelagert, und wo lässt sich sauberer trennen, ohne die Arbeitsabläufe zu stören. Daraus werden konkrete Vorschläge für Standorte, Behälter und Kennzeichnung.
Höhere Trennquoten, weniger Mischabfall – und Sammelstellen, die dort stehen, wo tatsächlich gearbeitet wird.
Beim Bau der Überleitungen begleiten wir die Montage der Masten als Sicherheitsfachkraft.
Mastbau heißt: schwere Stahlteile, Teleskoplader und Hubarbeitsbühnen auf freiem Feld, wechselnde Witterung und ein Bauablauf, der über viele Standorte gleichzeitig läuft. Die Gefährdungen liegen beim Heben, beim Arbeiten in der Höhe und an den Schnittstellen zwischen den Gewerken.
Wir begleiten die Maßnahmen als Fachkraft für Arbeitssicherheit: Gefährdungsbeurteilungen für die jeweilige Montagesituation, Unterweisungen vor Ort, Begehungen während des Aufbaus und die Abstimmung zwischen Montageteams, Kranführern und Bauleitung.
Die Montage läuft nach abgestimmten Abläufen – dokumentiert, mit klaren Zuständigkeiten an jedem Standort.
Ein Dauerauftrag für unsere Kunden: Chemikalien umverpacken oder zusammenpacken, Fässer deklarieren und für den Transport kennzeichnen.
In Betrieben stehen Chemikalien in Gebinden, die für einen Transport nicht mehr taugen: falsch gekennzeichnet, beschädigt, in Kleinmengen über Standorte verteilt oder rechtlich unklar eingestuft. Ohne saubere Deklaration bewegt sich nichts – kein Spediteur nimmt das mit, und keine Anlage nimmt es an.
Mit unserem Team übernehmen wir das Umverpacken und Zusammenpacken direkt beim Kunden: geeignete Gebinde stellen, Stoffe verträglich zusammenführen, Fässer deklarieren und abfall- wie gefahrgutrechtlich labeln. Dazu die vollständige Papierlage für den Transport. Das führen wir deutschlandweit aus.
Die Ware ist transportfähig, die Kennzeichnung stimmt, und der Kunde hat eine Nachweiskette, die einer Prüfung standhält.
Laufende Projekte in Deutschland und international – überall dort, wo es schwierig wird.
Havarien und Schadenslagen halten sich nicht an Landesgrenzen, Zuständigkeiten und Fristen aber schon. Genau an dieser Schnittstelle entsteht der Stillstand, der Projekte teuer macht.
TWI übernimmt die Koordination komplexer Entsorgungs- und Schadenslagen: Konzept, operative Durchführung, Behördenmanagement und Nachweisführung aus einer Hand – mit einem Netzwerk, das seit über fünfzehn Jahren gewachsen ist.
Ein fester Rahmenvertrag mit dem Havariekommando und laufende Projekte im In- und Ausland.
Ich bin Michael Wentler und komme von der Basis: gelernter Gas- und Wasserinstallateur, so wie schon mein Vater, mein Großvater und mein Urgroßvater. Das Klempnern hat bei uns Tradition – und mit ihr die hanseatische Lebenseinstellung: nicht groß reden, sondern anpacken, ein Wort gilt, und was man zusagt, das hält man.
Genau die hat mich nach der Ausbildung zur Marine getrieben, wo ich als Schiffsbetriebstechniker gefahren bin. Von dort ging es ins Studium: Diplom-Ingenieur für Umwelt- und Entsorgungstechnik, im Anschluss berufsbegleitend der Sicherheitsingenieur. Heute bin ich Gründer der Trade Waste International GmbH – und der, den man ruft, wenn es richtig kompliziert wird.
Mein Anspruch: Abfall sicher, sauber und effizient steuern – egal, wie schwierig die Lage ist. Schnell, ehrlich, und am Ende stimmt jedes Detail.
Daneben führe ich die Bauregie Wentler GmbH, unser Familienunternehmen, das heute Brücken aus GFK und Aluminium in der gesamten DACH-Region baut, sowie die W&P Engineers. Dort bringen wir betrieblichen Umwelt- und Arbeitsschutz dorthin, wo er hingehört: als feste Säule in den Betrieb, praxisgerecht aufgesetzt und so einfach, dass das Team damit arbeiten kann, statt ihn zu verwalten. Ich kenne die Unternehmerseite also aus eigener Erfahrung – inklusive der Frage, wie man Sicherheit im eigenen Betrieb durchhält. Und ich liebe es, junge Leute an diese Themen heranzuführen – zu Hause selbstverständlich auch.
Portrait im Magazin „abi"„Als Externer bringe ich den Blick von außen mit und kann wertvolle Impulse liefern."
Ein Berufsportrait über meine Arbeit als externer Betriebsbeauftragter – entstanden in der Zeit am Kraftwerk Wilhelmshaven.
Freier Ingenieur und Mitglied der Ingenieurkammer Niedersachsen.
Wenn es um Havarien und Gefahrstoffe geht, wird gefragt – hier eine Auswahl der Beiträge, in denen unsere Arbeit vorkommt.
Schildere uns in einem kurzen, persönlichen Gespräch, worum es geht. Wir hören zu, ordnen die Lage ein und bringen dich direkt mit dem richtigen Ansprechpartner zusammen. Schnell, ehrlich, unverbindlich.